大家可能都听说了，美国最近不让给咱们的C919大飞机卖发动机了。路透社报道的，说是美国企业都不能再提供技术和零件，特别是那个LEAP-1C发动机。这发动机本来是美法一起做的，现在美国一禁售，咱们的飞机生产线肯定要受影响。

其实呢，C919很多部件之前都是从国外买的，电传系统、轮胎这些都有美国公司的产品。但现在美国这么一搞，好像挺麻烦。不过商飞那边早有准备，他们说每个部件都能换成国产的，包括发动机。只是现在用的长江1000A还在试飞，等量产还需要时间。

要说这事儿的影响，美国企业可能更亏。以前咱们买他们的零件，主要是为了拿欧美那边的适航证。适航证很重要，拿到的话就能飞全球大部分国家。但现在美国这么一卡，咱们只能想办法自己搞认证。东盟、俄罗斯这些地方已经在谈了，说不定以后能形成新的认证体系。

波音其实也挺有意思，他们的飞机很多零件都是其他国家做的，比如说日本造40%，咱们中国也提供20%的部件。这次美国断供咱们，反过来可能波音的供应链也会出问题。毕竟他们自己核心的技术少得可怜，组装才是真本事。

组装大飞机可不是简单拼乐高，数百万个零件得精准对接，各种管路线路要布置得严丝合缝。稍微有个线接错，飞机就飞不起来。现在全球能做这种高水平集成的，其实就中美两国，欧洲空客是全欧洲抱团的。

前几天听说波音自己都撑不住，连自家供应商都开始拖欠货款了。他们现在的飞机好多零件都要靠中国厂家，要是咱们也断供，估计波音的日子更难过。美国政府这招，可能把自己人也坑了。

国产发动机进度确实慢，但技术人员在西安试飞基地做了不少测试。低温、高压这些极端条件都跑过了，参数比之前好了一截。再说咱们早就有备份方案，关键零件国产化清单都有，最坏的情况好像也能扛过去。

适航证这块，咱们开始推广自己的标准，和印尼、阿联酋这些国家谈合作，慢慢积累信任。虽然现在还没法跟欧美完全比，但走这条路总比被卡脖子强。俄罗斯那边倒是第一时间就支持咱们，他们买C919的速度还挺快。

另外发现个事儿，波音787的碳纤维机身现在有不少零件改成中国公司供货了。之前都是日本垄断的，这说明咱们的材料技术确实上来了。说不定过两年，波音得更依赖咱们的零部件。

总之这事儿打乱了计划，但长远看可能帮咱们更快实现全面国产化。生产线现在得调整配置，暂时少生产点飞机，先把国产零件磨合到位。反正咱们订单已经排到后面几年了，慢慢来应该没问题。

#优质好文激励计划#